中国沿古丝路而建的“高铁丝路”即将贯通

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新华社兰州5月10日电连接陕西与甘肃的宝鸡至兰州客运专线,正在进行开通运营前的准备工作。随着开通日期的日益临近,从古丝绸之路起点陕西西安,向西一直到新疆乌鲁木齐,一条长达2300多公里的“高铁丝路”即将全线贯通。

  2月25日,在位于“甘肃咽喉”的巉口镇,宝兰客专330千伏供电工程定西变—定西牵一回线路成功横跨了陇海铁路、连霍高速、312国道和两条110千伏带电线路,跨度长达1.6千米。此次“五连跨”是甘肃电网施工难度最大、施工工艺最为复杂的跨越线路工程之一,一个档距内完成如此复杂的跨越在国内较为罕见。此次成功跨越为宝兰客专3月上旬联调联试提供了电力保障。

宝兰客专是中国“四纵四横”高铁主干网的“最后一公里”,全长401公里,设计时速250公里,于2012年年底开工建设。今年4月6日,这条高速铁路轨道全部铺设完毕。

  本次跨越施工中,在牵引线缆跨越铁路、高速公路、国道时,危险系数很大,特别是陇海铁路作为贯穿我国东西的一条铁路大动脉,来往客货运量大。为了不影响铁路运行,宝兰Ⅰ标项目部按照底线思维制定跨越方案,分别在陇海铁路、连霍高速、312国道上搭起跨越架,防止线缆掉入铁轨或者道路上。在铁路部门给出的30分钟跨越窗口期内,施工人员仅用9分钟完成了电力线路跨越封网工作,整个过程一气呵成。此次跨越的定西牵一回10~11号、二回12~13号两条110千伏线路是甘肃电网的重要输电线路通道,目前线路不能停电,需带电进行跨越施工,电力线、铁路、公路封网及跨越必须同步进行,配合本次跨越工程。

中铁第一勘察设计院宝兰客专项目设计总工程师郭俊奇说,宝兰客专从东、西两个方向,分别与已经通车的西安至宝鸡高铁、兰新高铁连接,建成通车后,从西安到乌鲁木齐的高铁线路将全线贯通,形成一条“高铁丝路”。

  国网甘肃省电力公司组织各参建单位提前复工,安排人员、机具进场到位,科学筹划施工方案,严格执行各项安全施工措施,精确安排关键节点,整个工程有序推进,确保宝兰客专如期开展联调联试。

今年3月21日,占宝兰客专总长度89%的甘肃段开始联调联试。截至目前,列车累计上线检测4.88万公里,完成单列动车组时速从160公里至275公里的10个提速试验,重联动车组上下行线时速200公里、230公里、250公里的测试,以及信号系统联调联试等各项任务。

  据了解,宝兰客专供电工程线路共有7个标段22条线路,总长682千米,第一梯队定西变—定西牵等3条线路将于3月5日前全部投运;第二梯队19条线路将于5月30日前全部竣工,届时将为铁路全线提供“交叉覆盖、双路保障”的强大电源。

联调联试是开通运营前的重要一环。宝兰客专联调联试指挥部指挥长陈国鹏介绍,联调联试主要是对铁路各系统进行综合测试,包括评价和验证供变电、接触网、通信、信号等系统的功能,验证路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程的适用性。

  宝兰客运专线是徐兰客运专线的西段,建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短2小时,大大缩短了西北与东、中部地区的距离,实现区域内客运分线运输,彻底解决西北地区陆桥通道运输能力。

中国铁道科学研究院联调联试测试组相关负责人认为,宝兰客专甘肃段的各项测试指标均取得优良成绩,特别是线路几何尺寸的TQI值为1.9以下,在全国铁路建设的同标准客运专线中位居前列。

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据悉,宝兰客专甘肃、陕西段联调联试结束后,将进行一段时间的运行试验,最后全线开通运营。

道路连通,是“一带一路”建设的内容之一。从西安到乌鲁木齐,在古代用驼队走完这段路程需花费数月。如今,古丝路沿线早已不闻驼铃声,但普速铁路仍需一昼夜以上。

进入新世纪,中国古丝绸之路沿线道路通行条件不断改善,公路率先进入高速时代,从西安到乌鲁木齐已经通过连霍高速实现了全程高速公路连接。

截至2016年年底,中国高铁营业里程超过2.2万公里,是世界高铁第一大国。古丝路沿线的高铁建设,近年来也在加速推进。

2013年,西安至宝鸡高铁开通运营。2014年,全长1776公里的兰新高铁开通运营,这条世界一次性建成通车里程最长的高速铁路,使甘肃、青海、新疆进入高铁时代。至此,西安与乌鲁木齐间的古丝路,仅剩宝鸡至兰州段尚未开通高铁。

即将贯通的“高铁丝路”,带来的是出行时间的大大缩短。兰新高铁开通后,兰州与乌鲁木齐间的列车运行时间从25个小时缩短为11个多小时。宝兰客专开通后,西安与兰州间将从7个小时缩短到3个小时。

“宝兰客专全线开通已进入倒计时。”在负责甘肃段工程建设管理的兰新铁路甘青有限公司采访时,工程技术部副部长邢培刚对记者说:“再过不久,乘高铁畅游古丝路的梦想就会变为现实。”